4月14日，重庆轨道交通累计客运量突破百亿大关。这100亿，见证了重庆人步履不停的奋斗日常，也记录了重庆这座城市奔跑向前的速度和温度。
时光回到2005年，轨道列车还是重庆人眼中的新鲜事物，当初的“小目标”，是努力达到客运量1亿，而今天，客运量突破百亿，并且建成了世界规模最大的山地城市轨道交通运营网络，这道网，织密了人们的生活，这一条条线，也成为城市里靓丽且令人亲近的风景线。
重庆轨道交通，在2005年6月18日开通首条线路——单轨2号线，重庆人由此步入轨道时代。累计客运量1亿人次的“小目标”，在2008年11月达成，当时还只有2号线“单兵作战”。到了2014年3月，四条线路加持下，客流量突破10亿。此后，10亿级的客流提升成为常态，且速度越来越快。到达百亿大关前的最后一个10亿，只用了不到9个月时间。
轨道延伸之处，是越来越多重庆人出行便捷度的“跃升”。
2号线，2005年首条线路开通至今，重庆轨道列车已累计运行22.8亿公里，相当于沿赤道绕着地球转了56900多圈，而更重要的是，轨道交通已经深入地融入我们生活。
就像网友所说，重庆轨道交通既有一种“云端仙气”，又有如同这座城市爬坡上坎一般的烟火气。重庆人为何青睐轨道列车，因为山地城市山高路窄，单靠公共汽车力不从心啊！
一项调查，2号线开通前，主城区部分主干道高峰时期的单向客流量，每小时超过3万人次，但地面公交的运输能力每小时不到1万人次，运力远远落后于需求。有关部门在2号线建设前所做的测算，这条线路建成后，运力相当于400辆公共汽车，可减少50%线路的区域交通压力。事实也证明，2号线开通以来，单日客运量动辄数十万人次，这与一辆公交车每天数百人次的客运量相比显然不可同日而语。
我们来看一组数据，重庆轨道交通累计客运量突破百亿大关。百亿客流中，3号线独占30亿，日均客流63.2万人次；站点方面，全线网车站319座，最繁忙的是两路口站，开通以来，累计进出站客流达到8亿人次。
重庆交通开投集团数据还显示：去年，全线网有8次实现单日客运量突破，全市最大日客运量创下508.1万人次的历史最高纪录。
每一个纪录的突破，都显现着这座城市的发展动能与活力，而活力背后，既有便捷出行的“速度”，也有备受称赞，彰显暖心的“温度”。
早上6点15分，车站准时开启。早已等候在站外的菜农们，自发排队进入。工作人员熟练地“手动”安检，彼此间已经有了默契。
地铁开通前，菜农们大多在石船镇上卖菜，现在乘地铁去市区，能卖更好的价钱，65岁以上还免票，比公交车节省一个多小时。开通近两年，这趟车 成为越来越多菜农的出行“标配”。
菜农老徐当过泥水匠，一路上话不多，投入地用手机软件设计“梦想中的家”。
别人卖菜，王大爷独树一帜，擅长“编织”的他，准备用自己的好手艺换点零花钱。
记者注意到，车厢里，背篓虽多，但大伙儿都自发放在脚下，给中间留出一条通道。遇到相熟的乘客上车，大家还会热情地打招呼。
“背篓专线”，之所以受到市民认同，既是对菜农们起早摸黑、辛苦谋生的尊重，也是大伙儿对朴实生活的一份热爱。
其实在重庆，“车厢里的温度”，远不止“背篓专线”。暴雨来袭时，站台上免费发放“遮雨神器”，节假日里轨道班点“人不走完不收班”，还有夏日车站里的免费纳凉区，特别开发的夜间过街功能等等。“以人为本、服务民生”，轨道列车，融入了重庆人的情感，融入了山水相依的城市风貌，也在推动区域经济协同发展中的作用日益凸显。
19年间，从0到500+公里轨道线网，从0到100亿人次客流。每一个纪录的突破，都彰显着城市发展的动能与活力。目前，重庆已运营1、2、3、4、5、6、9、10、18号线及环线、国博线、江跳线等轨道交通线路，覆盖中心城区全域并逐渐向主城都市区延伸。
其中，3号线、15号线、江跳线等，有效串联起龙盛、汽博、江津双福等智能网联新能源汽车产业集群片区；1号线、 3号线、6号线和国博线，则串联西永、空港、礼嘉智慧城等片区，支撑电子信息制造业产业集群打造。
轨道交通，有如城市区域协同与合作的一根纽带，将人流、物流、信息流等资源要素汇聚在一起。线网加密，提升市民出行效率，也带动城市纵深发展。根据《重庆市国土空间总体规划（2021—2035年）》，重庆将建设“轨道上的主城都市区”，实现中心城区、渝西地区、渝东新城各城市间1小时通达。未来，越织越密的轨道交通网将贯穿城市各处，为新重庆发展不断注入澎湃动力。
客流迈上百亿大关，既是重庆轨道交通蓬勃发展的写照，也见证了这座城市的拔节生长。未来，轨道交通还将在城市布局、产业支撑，以及公共服务配套等方面发挥怎样进一步的作用？
在重庆交通大学交通运输学院陈坚教授看来，有三个作用未来值得关注。第一是大家出行的便捷性，缩小我们老百姓的出行运距，缓解交通拥堵，这是大家比较容易感受到的一个作用；第二是对于我们城市的发展的作用，城市的结构、城市的聚集作用也增加了。第三会落脚到对我们产业的升级，尤其是结合我们重庆现在的“33618”的产业发展战略，包括对我们产业集群中的轨道车辆、轨道通信与控制、轨道供电等等，实际上产业链是非常大的。通过以重庆本土轨道交通的发展和示范，也会带动其他城市或者类似于重庆这样的山地城市，在轨道制式上有更多的选择，尤其是制定我们中国的一些轨道的新的标准，推进整个重庆轨道的装备（产业），是一个非常大的机遇。
日前，德国总理朔尔茨展开访华之旅，随行的经济代表团中，世界领先的轨道系统制造商德国克诺尔集团表示，要把重庆作为区域投资和运营的重点。新投产的重庆基地，其目标就是要“成为这座城市交通网和产业链的一部分。”
交通、产业、百姓过日子，与企业满满的信心交织在一起，而这份信心，源自重庆蓬勃发展的当下，也将见证它不断成长和壮大的未来。
第1眼-重庆广电：
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