12月1日，重庆日报以“‘封印’200米高危岩体峭壁锁住巨石渝湘复线高速阿蓬江大桥双幅顺利合龙”为题报道了重庆交通大学科研团队参与科研攻关和设计监测的渝湘复线高速公路龚滩隧道出口200米超高陡崖防护方案的顺利实施，打造重庆高速公路建设史上少见的“铜墙铁壁”，成功解决了重大高速公路工程建设项目高危地质环境治理棘手难题。
合龙后的阿蓬江大桥。（中铁二十局供图）
渝湘复线高速公路总里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真3条路组成，平均桥隧比80%。全线建成后，将有效缓解既有渝湘高速拥堵状况，对推动沿线旅游开发、带动沿线经济社会发展等具有重要意义。
渝湘复线高速彭酉段首座跨江大桥——阿蓬江大桥一端穿越“90度悬崖峭壁”龚滩隧道，一端连接着两罾隧道。看似普通的大桥和隧道，建设难度和施工风险却难以想象，在重庆高速公路施工过程中极其罕见。其中最棘手的难题，是阿蓬江大桥直连的龚滩隧道出口，为一座垂直于水面的崖壁峭壁，属危岩体组成的复杂地质，落石隐患极大。该崖壁峭壁高达200米、相当于70层楼高，矗立在大桥桥头和隧道口。“这就像一把达摩克利斯之剑，时刻悬在我们的头顶。”如何避免施工以及通车运营后，崖壁巨石不滚落到桥面上，成为项目团队遇到的最大挑战。
面对高危地质环境治理难题挑战，中铁建重庆投资集团、中铁第一勘察设计院、中铁二十局、重庆交通大学等工程参与单位专家，组成联合团队展开攻关。他们通过对临崖区整个危岩地质进行勘测与详细分析，结合实测数据，在约一年时间里经过10多次商讨，创新设计出8级陡崖防护方案，将这只“拦路虎”成功“捆起来”。通俗地说，就是从下到上，给峭壁“系”上8条钢筋混凝土“腰带”，并在其“全身”打进450根锚索，每根长35米、间隔5—6米，实现了对危岩体由内到外全部封印，筑起了一道“铜墙铁壁”。如此高难度、大面积的崖壁防护，在重庆高速公路建设史上少见。
重庆交通大学生态环境研究中心和土木工程学院彭凯、严仁章和张江涛等项目超高陡崖附壁脚手架施工技术研究团队成员，在深入开展工地现场踏勘、激光点云扫描和岩土采样试验基础上，完成了陡崖防护预应力锚索体系施工附壁脚手架选型设计、数值模拟优化、结构安全稳定性研究、专项施工方案研究和结构监测方案设计实施等工作，解决了超高陡崖表面几何形貌复杂、附壁脚手架立地基础条件差、脚手架悬挑平台基础与破碎化岩壁难以固定附着、物料运输和人员通道难以布置和保通、主体工程和防护工程施工相互干扰较大、施工安全和监测系统面临落石和隧道施工爆破冲击经常性威胁等工程技术难题。在持续近两年的防护工程施工期间，团队定期按时向项目部提交脚手架施工安全监测日报和月报，及时预警和帮助排除落石、施工塔吊大臂不当接触脚手架、隧道洞内施工爆破冲击等安全风险5次以上，为项目200米超高陡崖防护工程的顺利实施发挥了可靠的技术支撑作用。
龚滩隧道出口超高陡崖防护工程施工附壁脚手架全景。（研究团队供图）
重庆日报：https://www.cqrb.cn/content/2023-12-01/1748124_pc.html
